Deutschland wird neues Schlachtfeld in Europas Scooter Wars

- Jul 09, 2019-

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Fast die Hälfte der Elektrorollerhersteller in Paris hat in der vergangenen Woche den Betrieb eingestellt oder zurückgefahren, nachdem der Bürgermeister der französischen Hauptstadt versprochen hatte, gegen die "Anarchie" vorzugehen, die durch die plötzliche Ausbreitung von Tausenden neuer Zweiräder auf den Straßen verursacht wurde .


Gleichzeitig drängen viele der gleichen Start-ups auf den Start in Städten in ganz Deutschland, nachdem die größte europäische Volkswirtschaft die Fahrzeuge im vergangenen Monat legalisiert hat.


"Deutschland steckt in Trottinettomanie", sagte Boris Mittermüller, Mitbegründer und Chief Operating Officer von Circ, einem der ersten Unternehmen, das dort gegründet wurde. "Das Wetter ist perfekt. Wir haben wirklich viel Schwung. Auch wir sind überrascht."


Europäische Scooter-Start-ups wie Circ, Voi und Tier treten gegen die US-Konkurrenten Lime und Bird an, um sich in Deutschland zu etablieren. Spezifische Fahrzeuganforderungen wie Doppelbremsen und Kennzeichenhalter zwingen die Start-ups, neue Modelle speziell für den deutschen Markt zu entwickeln und herzustellen.


"Es ist der nächste Krieg - das nächste Paris ist derzeit Deutschland", sagte Maxim Romain, Mitbegründer und Geschäftsführer von Dott. "Jeder konzentriert sich darauf."


Dies ist der Motor für eine neue Spendenaktion auf dem bereits überfüllten europäischen Mobilitätsmarkt. Nachdem das Amsterdamer Unternehmen Dott am Freitag eine 30-Millionen-Euro-Runde angekündigt hatte, sind die Führungskräfte von Circ (ehemals Flash) und Voi auch mit Investoren im Gespräch, um neues Kapital zu beschaffen.


"2019 ist ein sehr wichtiges Jahr für Unternehmen der Mikromobilität in Europa, insbesondere jetzt, wo sich Deutschland öffnet", sagte Mittermüller. "Natürlich müssen wir mehr Kapital aufbringen."


Die Aufzeichnungen von Start-ups in Paris, die sich schnell zu einem der größten Roller-Märkte der Welt entwickelt haben, werden von entscheidender Bedeutung sein, um Investoren davon zu überzeugen, ihre Scheckhefte wieder zu öffnen. Mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar flossen bereits in Rollerunternehmen auf der ganzen Welt, etwas mehr als zwei Jahre nach Einführung des neuen Transportkonzepts.


Ein Jahr, nachdem Lime aus dem Silicon Valley das erste Scooter-Unternehmen in Paris war, wurden die Stadt und ihre Bewohner zu unwissenden Meerschweinchen für ein Dutzend verschiedener Scooter-Unternehmen. Einige Schätzungen gehen davon aus, dass in den letzten Monaten mehr als 20.000 Motorroller in ganz Paris verfügbar waren. Nach einer Winterabkühlung kehrte das Wachstum mit dem Frühling zurück.


"Es war bis vor kurzem der wettbewerbsfähigste Markt - alle waren dort", sagte Romain. "Es ist ein sehr harter Markt. Es ist eine wirklich große Stadt, daher ist es operativ schwer zu verwalten. Sie haben definitiv viel Vandalismus oder Diebstahl."


Während es sich für die Scooter-Betreiber zunächst als eine Goldgrube erwies, mussten die Stadtbeamten nach Beschwerden einiger Anwohner ihre ursprüngliche Laissez-Faire-Haltung aufgeben.


"Es ist nicht weit von der Anarchie entfernt und es ist für eine Stadt wie unsere äußerst schwierig, diesen Dienst zu verwalten", sagte Anne Hidalgo, Bürgermeisterin von Paris, im vergangenen Monat.


Rollerfahrer argumentieren, dass ihre Fahrzeuge dazu beitragen können, Staus und Umweltverschmutzung in Städten zu lindern, da viele versuchen, Autos in Innenstädten einzuschränken. Sie räumen jedoch ein, dass Paris ein extremes Experiment für die Zukunft des Verkehrs war.


"Es ist so faszinierend zu sehen, wie schnell sich eine Stadt verändern kann, aber man sieht auch eine Menge Schmerzpunkte", sagte Fredrik Hjelm, Geschäftsführer von Voi. "Es gibt mehrere unprofessionelle Unternehmen, die ihr Glück versuchen. Wir verstehen, dass die Leute sauer sind."


Er sagte, Voi habe seinen Betrieb in Paris "angehalten", während seine Flotte "in wenigen Wochen" wieder voll ausgelastet werde.


Tier sagte, es habe auch seine Motorroller von den Straßen von Paris gezogen, bevor es in zwei oder drei Wochen mit einem neuen Rollermodell zurückkomme. Die kleineren Betreiber Bolt, Wind und Ufo sind in der vergangenen Woche weitgehend aus Paris verschwunden, während Usain Bolt-backed B Mobility nur 65 Motorroller zur Verfügung hat.


"Man braucht eine bedeutende Flottengröße, um jemand in Paris zu sein", sagte Mittermüller. "Das ist mit Kapital- und Betriebskosten verbunden, sodass kleinere Spieler in Paris wahrscheinlich keine Chance haben."


Wayne Ting, Limes globaler Leiter für Betrieb und Strategie, sagte voraus, dass 2019 für die Rollerhersteller ein "Jahr der Klärung" wird.


Die Kapitalkosten steigen mit der Erschließung neuer Märkte wie Deutschland, aber auch die Zurückhaltung der Anleger. Nur wenige Roller-Vermieter haben bewiesen, dass eine starke frühzeitige Akzeptanz beim Verbraucher zu einem langfristig nachhaltigen Geschäft werden kann.


"Die Wettbewerbslandschaft birgt ein hohes Risiko", sagte Romain. "Eine Reihe von Anlegern möchte also etwas abwarten, ob [Start-ups] etwas aufbauen können, das profitabel wächst, und ob einer der eindeutige Gewinner sein wird."


Ein Investor in der Branche zeigte sich angesichts der bevorstehenden Herausforderungen für den überfüllten europäischen Roller-Markt unverblümt: "Gegen Ende dieses Jahres werden wahrscheinlich mehr Unternehmen ihre Geschäfte einstellen."

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